對大多數(shù)人來說，自行車尺寸的選擇顯得十分的神秘。一些包含了繪圖作表，計算機軟件輔助，各種測量儀器以及“拇指準(zhǔn)則”的選擇系統(tǒng)讓人困惑不解。可我認為這一切其實十分簡單。車輛尺寸的選擇需要綜合考慮，比如舒適程度和騎乘性能，加速性和操縱穩(wěn)定性，高速和休閑的騎感之上。

你的身體在自行車上的位置直接影響到你的騎行。它影響蹬踏力量的傳導(dǎo)效率，也影響到你的騎乘舒適程度。一個讓你感覺更舒服的位置會使你擁有更多能量蹬踏。那么，你應(yīng)該如何決定身體所處的位置呢?

問你自己吧，“你打算用自行車來干什么?”，你騎行的目的是什么呢?一名場地自行車手根本就不會考慮他是否輕松舒適，在比賽中(整個過程也許不到一分鐘)，他也許僅僅只需要坐上5—10秒鐘。而一位橫穿美洲大陸的長途旅行者也許每天要花上5—12個小時呆在他的坐墊上。比起選手的高速度，他大概更關(guān)心的是能否騎得舒服并享受沿途的風(fēng)光。

這篇文章僅涉及到傳統(tǒng)的公路和山地自行車。我對斜躺式的自行車一無所知，當(dāng)然對它的尺寸選擇也就無能為力了。

你的身體有3個部位和自行車直接接觸，手，臀部，腳。這3個部位在車上的相對位置就決定了你在車上的舒適程度以及騎行的效率。有幾個數(shù)值決定了這些位置的所在：曲柄的長度、五通中心到坐墊的距離、坐墊的角度、坐墊表面的材料、坐墊和車把之間的距離、坐墊和車把到地面的高度。車把的寬度、以及公路車把的下垂的角度。我會逐條的討論這些。

曲柄的長度

曲柄的長度決定了你蹬踏所產(chǎn)生的圓周直徑。直徑越大，你的膝蓋和大腿的肌肉就要加大伸縮幅度才能蹬動曲柄。在整個運動的過程中，你的大腿肌肉的承受力并不相等。這一點很好證明：下蹲，并使你的膝蓋完全彎曲，然后站直。這時，你就會花費比只下蹲15厘米然后再站直所消耗的更多的精力，在完全下蹲的情況下，肌肉所用的力量也并不相同。所以，當(dāng)你不得不面對僅有兩種選擇的情況：

1、曲柄的長度使你的膝蓋在整個圓周運動的過程中都處于彎曲的狀況;

2、合適的曲柄長度：使你的膝蓋屈伸幅度在20度角左右。你最好還是選擇較短的曲柄，它會使你的肌肉在整個運動的過程中更有效率，而且不會使你的膝蓋做大幅度的屈伸而導(dǎo)致無用功。

那么，究竟多長的曲柄才比較合適呢?這個問題提的好，我希望我能對此有很好的答案，可惜我沒有。不過有一點非常明顯：一名身高170厘米的車手肯定不會想到去使用和身高180的車手所用的一樣長的曲柄，除非他們的腿長恰好一般長(這種情況是非常罕見的)。一些已有的研究表明了腿長和曲柄長度的最佳百分比， 但我懷疑是否真的有一個最佳的百分比來適合所有人。好幾年前，一位作者在一份權(quán)威性的雜志上宣稱，經(jīng)過與許多不同的車手的大量實驗，在赤腳的情況下，從股骨的頂端到地面距離的18.5%就是所需的曲柄長度。你可以很容易的發(fā)現(xiàn)股骨頂端的位置，它大概處于你的盆骨下端12.5~15厘米。當(dāng)你抬起膝蓋的時候，它就向后運動。讀了這篇文章之后，我迅速的把我那符合工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的170MM長的曲柄換成了175MM長的。我的蹬踏的力度和耐力馬上得到了改善。于是，當(dāng)我向我的顧客推薦曲柄的時候，我開始使用這條規(guī)律。一直以來我都沒有受到任何的投訴。當(dāng)然，這并不意味著我的顧客不喜歡使用其他長度的曲柄，而且我也必須承認我從來沒有花費足夠的時間使用長度超過175MM的曲柄并由此判斷我是否喜歡他們。

對股骨頂端的測量忽視了腿部本身的差異。從小腿長度到大腿長度的局部差異將會影響到最佳的曲柄長度。和大腿短、小腿長的車手相比，一位大腿長、小腿較短的車手應(yīng)該使用較長的曲柄來使膝蓋的伸縮幅度相同。

如果有兩位身體條件相似的車手，其中一名喜歡采用較快的頻率騎行，那么他很可能會比較鐘愛較短的曲柄。兩位骨骼完全相同的車手很可能經(jīng)過實驗后會發(fā)現(xiàn)：僅僅因為肌肉條件的不同，他們需要使用不同長度的曲柄，才能使他們自身的水平發(fā)揮得淋漓盡致。通過試用不同的曲柄來找到適合自己的最佳長度，這個過程既耗時又費錢。我相信這是每個人判斷正確的曲柄長度的唯一方法，當(dāng)然先得假設(shè)這個長度的曲柄確實存在。把各種長度的曲柄，裝上各種各樣腳踏進行測試，這看起來確實很不錯。但我知道這事從來沒有人干過，我自己也做不來。當(dāng)然，也確實有很多不同類型的車手說道曲柄長度的差異并沒有給他們帶來什么不同的感覺。自己琢磨吧!在沒有更好的測量系統(tǒng)之前，我還是堅持使用18.5%的理論來引導(dǎo)我的顧客。它至少沒有出過岔子。

坐墊的高度

曲柄長度確定了，(不論用什么方法)，坐墊就應(yīng)當(dāng)調(diào)整到合適你的高度。對于任何一個車手來說，都不該僅僅根據(jù)腿的長度就對坐墊的高度下結(jié)論。有的車手可能會自然的使用前腳掌進行蹬踏，而其他人則讓自己的腳掌處于更為平坦的位置。對于初學(xué)者來說，坐上你的坐墊，騰出一只腳，自然下垂，擺正你的臀部(不要偏向任何一邊)，把坐墊調(diào)到足夠的高度，使得你的另一只腳的腳跟能夠在你的腿伸直的情況下剛好夠到踏板。這時候踏板的位置也應(yīng)當(dāng)處于座桿和五通延長線的最低點。對大多數(shù)人來說，這個坐墊高度會使你的膝蓋在踏板的軸上做圓周運動并到達最低點的時候有少許的彎曲，同時防止你的臀部隨著曲柄的轉(zhuǎn)動而左右搖晃。這樣，適合你的坐墊高度就基本確定下來了。你可以通過其他部件的尺寸選擇程序后在對其進行細微的調(diào)整。對坐墊高度的后期調(diào)整不會對其他部件的調(diào)整造成什么影響。

坐墊的角度

為了能和車子熔為一體，你需要一個能坐在上面的坐墊。這話聽起來毫無意義。可令人遺憾的是，大多數(shù)出售的自行車上面坐墊似乎都是由那些從來沒有騎過車的外行人來裝配的。為了緩解使用這些刑具所帶來的痛苦，人們經(jīng)常會把坐墊的前部調(diào)低，使坐在坐墊上成為一件不可能的事情。你會向前滑，這時你就得通過向車把施力來使自己的身體固定在坐墊上。找到一個你自己能夠坐在上面的坐墊，使你的骨盆能夠呆在一個平坦的表面上。此時，大多數(shù)的坐墊前部都會比他的后部要高一些。因為女性的骨盆更寬一些，所以女式坐墊也會比男式坐墊更寬一些?，F(xiàn)在許多女式坐墊中央都有一個孔或者是塑膠的凹槽，其主要作用是平坐在坐墊上時分散對恥骨的壓力。坐墊越平坦，你就越容易找到坐墊和車把之間的最佳位置。

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